 | Official StatementWritten by: Novarossi WorldMonticelli Brusati, 30 Oct. 2012792 reads. On the 29th October 2012 we serviced the engine with batch number RX2112. This PLUS 4 Buggy BTTS was given to our TEAM DRIVER Alessandro Stocco and sent back during Dirt Nitro Challenge - Italy 2012. Unfortunately the engine was really bad: ball bearings, backplate and crankshaft were oxidized, while the tuning nipples were corroded. This made the engine unstable and hard to tune, not the glowplug. Probably the bad shape of the engine was caused by a poor quality fuel. This engine is just the last of the hundreds of our team drivers we receive is such bad conditions. For this reason we suggest to our team drivers and to all the r/c enthusiast to pay maximum care in choosing the best fuel for their engines.     |
Curitiba Associação de Automodelismo Radiocontrolado - C.A.A.R. Blog da associação com informações sobre corridas e novidades do radiocontrole.
terça-feira, 30 de outubro de 2012
Atenção com o combustível.
Para quem for no Sulbrasileiro em Joinville no dia 11/11/12 seguem algumas dicas do Mello para hospedagem.
Boa tarde
Valores para o Hotel Holz.
Diaria para 1 pessoa R$163,00.
Para 2 pessoas R$204,00
Para 3 pessoas R$244,00
Valores para o Lecanard.
Para 1 pessoa R$128,00 (sexta) e R$108,00 (sabado)
Para 2 pessoas R$148,00 (sexta) e R$128,00 (sabado)
Crianças até 12 anos não pagam
Duvidas com Michele
Acima de 10 quartos os valores são os de sabado.
Façam suas inscriçoes o mais beve possivel para que possamos nos organizar melhor na estrutura.
Atenciosamente
Luis Mello
Boa tarde
Valores para o Hotel Holz.
Diaria para 1 pessoa R$163,00.
Para 2 pessoas R$204,00
Para 3 pessoas R$244,00
Valores para o Lecanard.
Para 1 pessoa R$128,00 (sexta) e R$108,00 (sabado)
Para 2 pessoas R$148,00 (sexta) e R$128,00 (sabado)
Crianças até 12 anos não pagam
Duvidas com Michele
Acima de 10 quartos os valores são os de sabado.
Façam suas inscriçoes o mais beve possivel para que possamos nos organizar melhor na estrutura.
Atenciosamente
Luis Mello
sexta-feira, 26 de outubro de 2012
Contact Double Compound 1/10th front tire
After months of tests on several different tracks including 2 weeks of testing in Thailand on the circuit which will host the 1/10th World Championship, Contact are pleased to announce a new double compound front tyre. With excellent feedback from multiple World and European Championship winners Robert Pietsch, Dario Balestri and Andy Moore they have concluded that these new tyres give more steering on all the tracks and in varying conditions. The tyres also help to avoid traction rolling problems which can occur on high grip tracks or finals where larger tyres are used. Available in 4 different hardness’s, Soft, Medium, Hard and Super Hard all mounted on our black carbon rim.
Source: Contact [racing-cars.com]
terça-feira, 23 de outubro de 2012
Matéria copiada da http://www.fsmodelsport.com
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| Campeão e Vice-Campeão 2012 |
E o Campeonato Paranaense de Elétrico categoria Super Stock chegou ao fim e mais uma vez foi um evento de sucesso.
Mesmo na última etapa tivemos um grid bom, 14 pilotos compareceram e prestigiaram a nossa última etapa.
Infelizmente, a chuva atrapalhou o evento e por causa dela foram realizados apenas a tomada de tempo e 2 heats de cada grupo.
Ao comparecerem apenas 14 pilotos o campeonato já estava definido, já sabíamos o campeão, vice e terceiro lugar do Paranaense de 2012.
O campeão de 2012 é o Véittel, Luiz Sergio Gonzaga seguido por Flávio Salinet e em terceiro lugar ficou Otávio Langowski.
O resultado completo do campeonato pode ser visto acessando a tabela de 2012 (clique no banner do evento na coluna da direita) lá você verá o resultado de cada etapa e o final do campeonato.
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| Emir Melhem - Campeão 2012 |
Nesta última etapa tivemos a presença de Rodrigo Sponholz, estreando na categoria e já levando um troféu para casa e o retorno de Fabiano Franco e André Brandt às pistas. Vamos ver se ambos continuam e correm o brasileiro.
Nesta etapa de elétrico foi realizada também a última etapa do Paranaense de 1/10 200mm.
O pessoal antecipou a corrida para junto da nossa por causa das eleições e assim pudemos acompanhar a disputa da Categoria Light, única que teve sua final realizada.
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| O estreante da etapa! |
Na disputa estavam Rafael Posnik, Maurício Jr e Emir Melhem todos com 200 pontos então era... quem ganhar, ganhou!
Quem levou a melhor foi Emir que levou a etapa e o caneco, seguido por Maurício Jr que ficou com o vice-campeonato. Mais informações sobre o campeonato dos nitro visitem o site da CAAR.
Agora, toda a atenção está voltada para o campeonato brasileiro que será realizado dias 23/ 24 e 25 de Novembro na pista da CAAR.
Esperamos a presença de amigos de São Paulo, Santo André, São Bernardo do Campo, Maringá, Campinas além de muitas outras cidades que irão aparecer por aqui para presenciar o evento.
As inscrições estão chegando ao fim, quem quiser correr tem até dia 17/11 para fazer o pagamento da inscrição.
Nos vemos no brasileiro!
Fotos: Nilton Ohta
segunda-feira, 22 de outubro de 2012
Sul Brasileiro 1/10 GP e EP em Joinville!
Neste ano a tradicional prova do Sul Brasileiro de Automodelismo Radiocontrolado terá algumas novidades:
- será realizada na excelente pista da AJARC de Joinville - SC;
- além da categoria 1/10 combustão teremos a estréia da 1/10 elétrico;
- teremos a estréia das categorias 1/8 GT e 1/8 Especial.
Com todas estas novidades este evento tem tudo para ser um sucesso e muito movimentado, com pilotos de todas as categorias trocando experiências, ideias e muito papo descontraído. São esperados pilotos do Paraná, Santa Catarina, Rio Grande do Sul e São Paulo, por tudo isso temos que atentar para a reserva de acomodações em Joinville.
A seguir seguem os detalhes deste mega evento do RC elétrico e combustão:
Local: Pista da AJARC, no Parque de Exposições Expoville, em Joinville - SC
Data: 09, 10 e 11 de novembro de 2012
Inscrições:
Estes valores serão mantidos para todos os pilotos que se inscreverem até 05/11. Após esta data os valores sofrerão alteração.
A inscrição poderá ser feita através do e-mail contato@ajarc.org.br .
Hospedagem:
DIA 09
Regulamento:
Acessem o site da AJARC para conhecer os detalhes do regulamento (www.ajarc.org.br) .
Preparem seus carros!
- será realizada na excelente pista da AJARC de Joinville - SC;
- além da categoria 1/10 combustão teremos a estréia da 1/10 elétrico;
- teremos a estréia das categorias 1/8 GT e 1/8 Especial.
Com todas estas novidades este evento tem tudo para ser um sucesso e muito movimentado, com pilotos de todas as categorias trocando experiências, ideias e muito papo descontraído. São esperados pilotos do Paraná, Santa Catarina, Rio Grande do Sul e São Paulo, por tudo isso temos que atentar para a reserva de acomodações em Joinville.
A seguir seguem os detalhes deste mega evento do RC elétrico e combustão:
Local: Pista da AJARC, no Parque de Exposições Expoville, em Joinville - SC
Data: 09, 10 e 11 de novembro de 2012
Inscrições:
- 1/10 Pró - R$70,00
- 1/10 EP - R$50,00
- 1/8 GT - R$70,00
- 1/8 Especial - R$70,00
Estes valores serão mantidos para todos os pilotos que se inscreverem até 05/11. Após esta data os valores sofrerão alteração.
A inscrição poderá ser feita através do e-mail contato@ajarc.org.br .
Hospedagem:
- O Hotel Holz fica bem próximo a pista (www.holzhotel.com.br), praticamente ao lado.
- A organização está levantando outros hoteis para o evento.
- tomadas 220 Volts;
- água para lavagem;
- compressor de ar.
- são recomendados os restaurantes próximos, Lino e Makro;
- teremos um quiosque de bebidas no local.
DIA 09
o
09:00 ÀS 12:00 TREINOS LIVRES
o
13:30 ÀS 15:30 TREINOS LIVRES CRONOMETRADOS,
INTERCALANDO AS CATEGORIAS A CADA MEIA HORA.
· DIA 10
o
08:00 ÀS 9:00 TREINOS LIVRES
o
09:30 ÀS 12:00 TREINOS LIVRES CRONOMETRADOS.
o
13:30 TOMADA DE TEMPO CATEGORIA 200mm HIT 1A
o
13:45 TOMADA DE TEMPO CATEGORIA 200mm HIT
1B
o
14:00 TOMADA DE TEMPO CATEGORIA GT HIT 1A
o
14:15 TOMADA DE TEMPO CATEGORIA GT HIT 1B
o
14:30 TOMADA DE TEMPO CATEGORIA 190mm HIT
1A
o
14:45 TOMADA DE TEMPO CATEGORIA 190mm HIT
1B
o
15:00 TOMADA DE TEMPO CATEGORIA 1.8 ESPECIAL
o
15:15 TOMADA DE TEMPO CATEGORIA 200mm HIT 2ª
o
15:30 TOMADA DE TEMPO CATEGORIA 200mm HIT 2B
o
15:45 TOMADA DE TEMPO CATEGORIA GT HIT 2A
o
16:00 TOMADA DE TEMPO CATEGORIA GT HIT 2B
o
16:15 TOMADA DE TEMPO CATEGORIA 190mm HIT 2A
o
16:30 TOMADA DE TEMPO CATEGORIA 190mm HIT 2B
o
16:45 TOMADA DE TEMPO CATEGORIA 1.8 ESPECIAL
o
17:00 TOMADA DE TEMPO CATEGORIA 200mm HIT 1ª
o
17:15 TOMADA DE TEMPO CATEGORIA 200mm HIT 1B
o
17:30 TOMADA DE TEMPO CATEGORIA GT HIT 1A
o
17:45 TOMADA DE TEMPO CATEGORIA GT HIT 1B
o
18:00 TOMADA DE TEMPO CATEGORIA 190mm HIT 1ª
o
18:15 TOMADA DE TEMPO CATEGORIA 190mm HIT
1B
o
18:30 TOMADA DE TEMPO CATEGORIA 1.8 ESPECIAL
· DIA 11
o
08:00 ÀS 9:00 TREINOS LIVRES
o
09;30 HIT 1 190mm
o
09:45 SEMI FINAL 200mm PRÓ A
o
10:30
SEMI FINAL GT A
o
11:15
HIT 2 190mm
o
11:30
SEMI FINAL GT B
o
13:30
HIT 3 190mm
o
13:45
SEMI FINAL 200mm PRÓ B
o
14:30
HIT 4 190mm
o
14:45
FINAL GT
o
15:30
FINAL 200mm PRÓ
o
16:30
HIT 5 190mm PRÓ
o
17:00 ENTREGA DAS PREMIAÇÕES
Regulamento:
Acessem o site da AJARC para conhecer os detalhes do regulamento (www.ajarc.org.br) .
Preparem seus carros!
segunda-feira, 15 de outubro de 2012
domingo, 14 de outubro de 2012
O que fazer em pista molhada!
Abaixo seguem algumas dicas
para prepararmos nossos carros se precisarmos correr em pista
molhada. As dicas valem tanto para nossos 1/10 como para os 1/8.
Em geral:
1-Rodas apropriadas para água, o
mais importante e básico se queremos que não seja impossível dirigir. Rodas mais
estreitas para evitar a aquaplanagem. Temos que tentar que o carro não derrape
nada e que suas reações sejam muito suaves. Assim sendo temos que usar pneus de
borracha, nunca espumas.
2- Molas
das suspensões mais macias na dianteira e traseira para que o carro balance mas
não derrape. Por tanto deixar os amortecedores mais macios, nos amortecedores
com regulagem do pistão deixa-los com mais furos. Colocar os amortecedores na
posição mais vertical possível.
3-Tirar
totalmente os up e down stops para que o curso da suspensão seja o maior
possível.
4- Amolecer a barra estabilizadora
ou retira-la.
5- Os diferenciais bem moles, com
silicone bem fino (tipo 10000) para evitar que o carro derrape ao dar gás.
6- Ao fazer estas mudanças o carro
terá muita entrada em curva o que será recomendável adiantar o caster.
7- Quanto ao motor recomenda-se montar
uma mola macia na embreagem para evitar uma “patada” do motor na saída das
curvas, evitando que ao dar gás na saída da curva o carro derrape.
8- Aumentar a divergência dianteira
um pouco para tornar o carro um pouco menos arisco. Aumentar um pouco a convergência
traseira.
9- Tirar freio, até que não bloqueiem
as rodas.
10- Proteger a eletrônica. Colocar
todos (servos, receptor, Pack, pilhas) dentro de bexigas (balões) mas a boca da
bexiga não devem ser fechadas hermeticamente para permitir a entrada de ar e
colocadas de tal forma que não salpique nada das rodas, e ao terminar de andar
o carro deve ser bem seco e limpo. De
tempos em tempos as bexigas devem ser substituídas e revisado o receptor.
Dependendo do estado da pista aconselhamos:
Temos
que diferenciar três estados da pista:
Dilúvio universal..... muita água, poças,
película de água por cima da pista.
Úmido, sem poças nem película de água.
Semi-seco....é o pior tipo. Tem zonas úmidas e outras secas. Não sabemos se ajustamos o carro para úmido ou seco.
Semi-seco:
Se a
pista está assim é porque cada vez mais irá secando. Se saiu com ajustes e rodas para úmido e a
pista pouco a pouco vai secando, quando vai pelo úmido vai bem mas nos trechos
secos o carro poderá capotar por um excesso de aderência. Se já sabemos que a
pista irá secar o melhor é sairmos com ajustes para seco, perderemos um pouco
nas zonas úmidas mas não corremos o risco de capotagem nos trechos secos.
Úmido:
Úmido:
No úmido é melhor correr com pneus de espuma (para 1/10) pois os de borracha agarram muito, tanto quase como em muita água, mas os de espuma permitem um deslizamento mais controlado e se souber aproveitar, além de divertir-se, conseguirá bons tempos. O problema dos pneus de borracha no úmido é que pode-se ir mais rápido que com água e buscamos o limite do carro. Ao atingirmos o limite o carro desgarra e perdemos o controle. Com espuma encontramos o limite antes mais muito mais fácil de controlar porque o deslizamento é incrivelmente progressivo.
Com os pneus de espuma colocados, ao menos dureza 30 ou 35, suspensão amolecida, tanto hidráulica como molas, estabilizadora retirada, rodas altas para que tenham deslizamento, o carro bem alto, sem down stops e que balancem bem.
Se
tiver que usar espuma com muita água os pneus têm que ser baixos para que não
chupem a água.
A
convergência das rodas tem que ser mais aberto que o normal na frente e mais
fechado que o habitual na traseira.
Atentar
para uma coisa, ma água pode-se jogar com as caídas positivas, com a roda
fechada em baixo, isto se faz com o fim de buscarmos um agarre melhor que não
conseguimos de nenhuma outra forma, assim se não temos frente damos caída
positiva e teremos mais direção.
No úmido as rodas podem ser largas sem problema.
O que comentamos das rodas estreitas é só para pista muito molhada e para evitar a aquaplanagem. No úmido este risco não existe. Uma roda mais larga se comporta no úmido igual que no seco, propiciando o agarre que precisamos.
Outra dica seria atrasar todo o caster, amaciar até o possível os diferenciais e atentar que no úmido o diferencial dianteiro tem que ser bem mais duros que os traseiros.
Traduzido e adaptado de CochesRc, coches teledirigidos y a radiocontrol Derechos Reservados
quinta-feira, 4 de outubro de 2012
terça-feira, 2 de outubro de 2012
Ken Block - Drift nas ruas de San Francisco - USA
Assistam ao vídeo deste piloto driftando pelas ruas de San Francisco, Cal, USA.
Curtam!
Curtam!
segunda-feira, 1 de outubro de 2012
Existe uma luz no final do túnel.
Vejam o email abaixo do pessoal da AGAARC Porto Alegre.
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