Abaixo seguem algumas dicas
para prepararmos nossos carros se precisarmos correr em pista
molhada. As dicas valem tanto para nossos 1/10 como para os 1/8.
Em geral:
1-Rodas apropriadas para água, o
mais importante e básico se queremos que não seja impossível dirigir. Rodas mais
estreitas para evitar a aquaplanagem. Temos que tentar que o carro não derrape
nada e que suas reações sejam muito suaves. Assim sendo temos que usar pneus de
borracha, nunca espumas.
2- Molas
das suspensões mais macias na dianteira e traseira para que o carro balance mas
não derrape. Por tanto deixar os amortecedores mais macios, nos amortecedores
com regulagem do pistão deixa-los com mais furos. Colocar os amortecedores na
posição mais vertical possível.
3-Tirar
totalmente os up e down stops para que o curso da suspensão seja o maior
possível.
4- Amolecer a barra estabilizadora
ou retira-la.
5- Os diferenciais bem moles, com
silicone bem fino (tipo 10000) para evitar que o carro derrape ao dar gás.
6- Ao fazer estas mudanças o carro
terá muita entrada em curva o que será recomendável adiantar o caster.
7- Quanto ao motor recomenda-se montar
uma mola macia na embreagem para evitar uma “patada” do motor na saída das
curvas, evitando que ao dar gás na saída da curva o carro derrape.
8- Aumentar a divergência dianteira
um pouco para tornar o carro um pouco menos arisco. Aumentar um pouco a convergência
traseira.
9- Tirar freio, até que não bloqueiem
as rodas.
10- Proteger a eletrônica. Colocar
todos (servos, receptor, Pack, pilhas) dentro de bexigas (balões) mas a boca da
bexiga não devem ser fechadas hermeticamente para permitir a entrada de ar e
colocadas de tal forma que não salpique nada das rodas, e ao terminar de andar
o carro deve ser bem seco e limpo. De
tempos em tempos as bexigas devem ser substituídas e revisado o receptor.
Dependendo do estado da pista aconselhamos:
Temos
que diferenciar três estados da pista:
Dilúvio universal..... muita água, poças,
película de água por cima da pista.
Úmido, sem poças nem película de água.
Semi-seco....é o pior tipo. Tem zonas úmidas e outras secas. Não sabemos se ajustamos o carro para úmido ou seco.
Semi-seco:
Se a
pista está assim é porque cada vez mais irá secando. Se saiu com ajustes e rodas para úmido e a
pista pouco a pouco vai secando, quando vai pelo úmido vai bem mas nos trechos
secos o carro poderá capotar por um excesso de aderência. Se já sabemos que a
pista irá secar o melhor é sairmos com ajustes para seco, perderemos um pouco
nas zonas úmidas mas não corremos o risco de capotagem nos trechos secos.
Úmido:
Úmido:
No úmido é melhor correr com pneus de espuma (para 1/10) pois os de borracha agarram muito, tanto quase como em muita água, mas os de espuma permitem um deslizamento mais controlado e se souber aproveitar, além de divertir-se, conseguirá bons tempos. O problema dos pneus de borracha no úmido é que pode-se ir mais rápido que com água e buscamos o limite do carro. Ao atingirmos o limite o carro desgarra e perdemos o controle. Com espuma encontramos o limite antes mais muito mais fácil de controlar porque o deslizamento é incrivelmente progressivo.
Com os pneus de espuma colocados, ao menos dureza 30 ou 35, suspensão amolecida, tanto hidráulica como molas, estabilizadora retirada, rodas altas para que tenham deslizamento, o carro bem alto, sem down stops e que balancem bem.
Se
tiver que usar espuma com muita água os pneus têm que ser baixos para que não
chupem a água.
A
convergência das rodas tem que ser mais aberto que o normal na frente e mais
fechado que o habitual na traseira.
Atentar
para uma coisa, ma água pode-se jogar com as caídas positivas, com a roda
fechada em baixo, isto se faz com o fim de buscarmos um agarre melhor que não
conseguimos de nenhuma outra forma, assim se não temos frente damos caída
positiva e teremos mais direção.
No úmido as rodas podem ser largas sem problema.
O que comentamos das rodas estreitas é só para pista muito molhada e para evitar a aquaplanagem. No úmido este risco não existe. Uma roda mais larga se comporta no úmido igual que no seco, propiciando o agarre que precisamos.
Outra dica seria atrasar todo o caster, amaciar até o possível os diferenciais e atentar que no úmido o diferencial dianteiro tem que ser bem mais duros que os traseiros.
Traduzido e adaptado de CochesRc, coches teledirigidos y a radiocontrol Derechos Reservados
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