Uso da CAAR

Olá.

A partir de Janeiro de 2013, os que não forem sócios poderão utilizar as instalações da CAAR pagando a diária de R$ 40,00.
Pilotos iniciantes terão uma diária livre para poderem conhecer e andar na pista.
Aos que queiram se associar a CAAR, informamos que a mensalidade continua R$ 45,00, podendo utilizar de toda infraestrutura em todos os finais de semana.
Lembrando que devido ao barulho e reclamação de vizinhos, os carros 1/8 PRÓ e GT2, ou outros que tenham um barulho excessivo, infelizmente não poderão andar na CAAR.

Att,

Diretoria CAAR.

CONFRATERNIZAÇÃO DE FINAL DE ANO NA CAAR!!!

Mais um ano chegando ao seu final, mais um Campeonato finalizado.

Convidamos os Associados, Pilotos, Amigos e Familiares para no dia 01 de Dezembro de 2012, na CAAR, fazermos uma confraternização de encerramento do ano, e principalmente de realizar a premiação dos melhores classificados em 2012, nos Campeonatos das categorias 1/10 PRÓ, 1/10 LIGHT, 1/10 SUPER STOCK e GT2.

Teremos um buffet com cardápio a ser definido nesta semana, com valor aproximado de R$ 25,00 por pessoa além da bebida.

Pretendemos fazer uma Gincana para nos divertirmos durante o dia e a partir das 19:00h faremos a entrega da premiação e iniciaremos o jantar.

Se possível, gostaríamos de uma confirmação de presença através do email caarrc@gmail.com para que possamos ter uma idéia de quantas pessoas participarão do jantar e também para que possamos bolar as provas da gincana.

Até lá,

Diretoria CAAR

Vídeo da qualifying de alguns Tops. Tem mais informações e notícias do Mundial em www.redrc.net.

Video do 2º dia de treino do Mundial 2012 1/10 200mm em Bankok Tailandia. Ele mostra alguns tops treinando.

Atenção com o combustível.

Official Statement Written by: Novarossi World Monticelli Brusati, 30 Oct. 2012792 reads. On the 29th October 2012 we serviced the engine with batch number RX2112. This PLUS 4 Buggy BTTS was given to our TEAM DRIVER Alessandro Stocco and sent back during Dirt Nitro Challenge - Italy 2012. Unfortunately the engine was really bad: ball bearings, backplate and crankshaft were oxidized, while the tuning nipples were corroded. This made the engine unstable and hard to tune, not the glowplug. Probably the bad shape of the engine was caused by a poor quality fuel. This engine is just the last of the hundreds of our team drivers we receive is such bad conditions. For this reason we suggest to our team drivers and to all the r/c enthusiast to pay maximum care in choosing the best fuel for their engines.

Para quem for no Sulbrasileiro em Joinville no dia 11/11/12 seguem algumas dicas do Mello para hospedagem.

Boa tarde

Valores para o Hotel Holz.
Diaria para 1 pessoa R$163,00.
Para 2 pessoas R$204,00
Para 3 pessoas R$244,00

Valores para o Lecanard.
Para 1 pessoa R$128,00 (sexta) e R$108,00 (sabado)
Para 2 pessoas R$148,00 (sexta) e R$128,00 (sabado)
Crianças até 12 anos não pagam
Duvidas com Michele  (47) 3433-5033
Acima de 10 quartos os valores são os de sabado.

Façam suas inscriçoes o mais beve possivel para que possamos nos organizar melhor na estrutura.

Atenciosamente

Luis Mello

Contact Double Compound 1/10th front tire

After months of tests on several different tracks including 2 weeks of testing in Thailand on the circuit which will host the 1/10th World Championship, Contact are pleased to announce a new double compound front tyre. With excellent feedback from multiple World and European Championship winners Robert Pietsch, Dario Balestri and Andy Moore they have concluded that these new tyres give more steering on all the tracks and in varying conditions. The tyres also help to avoid traction rolling problems which can occur on high grip tracks or finals where larger tyres are used. Available in 4 different hardness’s, Soft, Medium, Hard and Super Hard all mounted on our black carbon rim.

Source: Contact [racing-cars.com]

Matéria copiada da http://www.fsmodelsport.com

23

out

2012

Paranaense 2012, finito!

Post by FS MODELSPORT MZ in Paranaense EP | 0 comentários

Campeão e Vice-Campeão 2012

E o Campeonato Paranaense de Elétrico categoria Super Stock chegou ao fim e mais uma vez foi um evento de sucesso. 

Mesmo na última etapa tivemos um grid bom, 14 pilotos compareceram e prestigiaram a nossa última etapa.

Infelizmente, a chuva atrapalhou o evento e por causa dela foram realizados apenas a tomada de tempo e 2 heats de cada grupo. 

Ao comparecerem apenas 14 pilotos o campeonato já estava definido, já sabíamos o campeão, vice e terceiro lugar do Paranaense de 2012.

O campeão de 2012 é o Véittel, Luiz Sergio Gonzaga seguido por Flávio Salinet e em terceiro lugar ficou Otávio Langowski. 

O resultado completo do campeonato pode ser visto acessando a tabela de 2012 (clique no banner do evento na coluna da direita) lá você verá o resultado de cada etapa e o final do campeonato.

Emir Melhem - Campeão 2012

Nesta última etapa tivemos a presença de Rodrigo Sponholz, estreando na categoria e já levando um troféu para casa e o retorno de Fabiano Franco e André Brandt às pistas. Vamos ver se ambos continuam e correm o brasileiro.

Nesta etapa de elétrico foi realizada também a última etapa do Paranaense de 1/10 200mm. 

O pessoal antecipou a corrida para junto da nossa por causa das eleições e assim pudemos acompanhar a disputa da Categoria Light, única que teve sua final realizada. 

O estreante da etapa!

Na disputa estavam Rafael Posnik, Maurício Jr e Emir Melhem todos com 200 pontos então era... quem ganhar, ganhou!

Quem levou a melhor foi Emir que levou a etapa e o caneco, seguido por Maurício Jr que ficou com o vice-campeonato. Mais informações sobre o campeonato dos nitro visitem o site da CAAR.

Agora, toda a atenção está voltada para o campeonato brasileiro que será realizado dias 23/ 24 e 25 de Novembro na pista da CAAR.

Esperamos a presença de amigos de São Paulo, Santo André, São Bernardo do Campo, Maringá, Campinas além de muitas outras cidades que irão aparecer por aqui para presenciar o evento.

As inscrições estão chegando ao fim, quem quiser correr tem até dia 17/11 para fazer o pagamento da inscrição.

Nos vemos no brasileiro!

Fotos: Nilton Ohta

Sul Brasileiro 1/10 GP e EP em Joinville!

Neste ano a tradicional prova do Sul Brasileiro de Automodelismo Radiocontrolado terá algumas novidades:

- será realizada na excelente pista da AJARC de Joinville - SC;
- além da categoria 1/10 combustão teremos a estréia da 1/10 elétrico;
- teremos a estréia das categorias 1/8 GT e 1/8 Especial.

Com todas estas novidades este evento tem tudo para ser um sucesso e muito movimentado, com pilotos de todas as categorias trocando experiências, ideias e muito papo descontraído.  São esperados pilotos do Paraná, Santa Catarina, Rio Grande do Sul e São Paulo, por tudo isso temos que atentar para a reserva de acomodações em Joinville.

A seguir seguem os detalhes deste mega evento do RC elétrico e combustão:

Local: Pista da AJARC, no Parque de Exposições Expoville, em Joinville - SC
Data: 09, 10 e 11 de novembro de 2012

Inscrições:

• 1/10 Pró     - R$70,00
• 1/10 EP      - R$50,00
• 1/8 GT        - R$70,00
• 1/8 Especial - R$70,00

A categoria 1/8 Especial só será realizada se houverem no mínimo 6 pilotos inscritos. Esta categoria é a 1/8 Pró sem limitação de motorização.

Estes valores serão mantidos para todos os pilotos que se inscreverem até 05/11.  Após esta data os valores sofrerão alteração.

A inscrição poderá ser feita através do e-mail contato@ajarc.org.br .

Hospedagem:

• O Hotel Holz fica bem próximo a pista (www.holzhotel.com.br), praticamente ao lado.
• A organização está levantando outros hoteis para o evento.

A Estrutura:

• tomadas 220 Volts;
• água para lavagem;
• compressor de ar.

Alimentação:

• são recomendados os restaurantes próximos, Lino e Makro;
• teremos um quiosque de bebidas no local.

Cronograma
 
 DIA 09

o   09:00 ÀS 12:00 TREINOS LIVRES 

o   13:30 ÀS 15:30 TREINOS LIVRES CRONOMETRADOS, INTERCALANDO AS CATEGORIAS A CADA MEIA HORA.

·    DIA 10

o   08:00 ÀS 9:00 TREINOS LIVRES

o   09:30 ÀS 12:00 TREINOS LIVRES CRONOMETRADOS.

o   13:30   TOMADA DE TEMPO CATEGORIA 200mm HIT 1A 

o   13:45   TOMADA DE TEMPO CATEGORIA 200mm HIT 1B 

o   14:00   TOMADA DE TEMPO CATEGORIA GT          HIT 1A

o   14:15   TOMADA DE TEMPO CATEGORIA GT          HIT 1B 

o   14:30   TOMADA DE TEMPO CATEGORIA 190mm HIT 1A 

o   14:45   TOMADA DE TEMPO CATEGORIA 190mm HIT 1B  

o   15:00   TOMADA DE TEMPO CATEGORIA 1.8 ESPECIAL

o   15:15   TOMADA DE TEMPO CATEGORIA 200mm HIT 2ª

o   15:30   TOMADA DE TEMPO CATEGORIA 200mm HIT 2B

o   15:45   TOMADA DE TEMPO CATEGORIA GT          HIT 2A

o   16:00   TOMADA DE TEMPO CATEGORIA GT          HIT 2B

o   16:15   TOMADA DE TEMPO CATEGORIA 190mm HIT 2A

o   16:30   TOMADA DE TEMPO CATEGORIA 190mm HIT 2B

o   16:45   TOMADA DE TEMPO CATEGORIA 1.8 ESPECIAL

o   17:00   TOMADA DE TEMPO CATEGORIA 200mm HIT 1ª

o   17:15   TOMADA DE TEMPO CATEGORIA 200mm HIT 1B

o   17:30   TOMADA DE TEMPO CATEGORIA GT          HIT 1A

o   17:45   TOMADA DE TEMPO CATEGORIA GT          HIT 1B

o   18:00   TOMADA DE TEMPO CATEGORIA 190mm HIT 1ª

o   18:15   TOMADA DE TEMPO CATEGORIA 190mm HIT 1B  

o   18:30   TOMADA DE TEMPO CATEGORIA 1.8 ESPECIAL

·    DIA 11

o   08:00 ÀS 9:00 TREINOS LIVRES

o   09;30   HIT 1 190mm

o   09:45   SEMI FINAL 200mm PRÓ A

o   10:30   SEMI FINAL GT A

o   11:15   HIT 2 190mm

o   11:30   SEMI FINAL GT B 

o   13:30   HIT 3 190mm

o   13:45   SEMI FINAL 200mm PRÓ B

o   14:30   HIT 4 190mm

o   14:45   FINAL GT

o   15:30   FINAL 200mm PRÓ   

o   16:30   HIT 5 190mm PRÓ

o   17:00   ENTREGA DAS PREMIAÇÕES 

Regulamento:

Acessem o site da AJARC para conhecer os detalhes do regulamento (www.ajarc.org.br) .





Preparem seus carros!

Video da largada categoria Light no Brasileiro 2012 pista de Indaiatuba.
Filmado pelo Fabricio Zamperetti, novo campeão Brasileiro 200mm PRÓ 2012.

Resultados da 3ª etapa do Brasileiro 2012 200mm pista de Indaiatuba.

http://www.myrcm.ch/myrcm/main?pLa=pt&hId[1]=arv&dFi=febarc&dId[E]=10073

O que fazer em pista molhada!

Abaixo seguem algumas dicas para prepararmos nossos carros se precisarmos correr em pista molhada.  As dicas valem tanto para nossos 1/10 como para os 1/8.

Em geral:

1-Rodas apropriadas para água, o mais importante e básico se queremos que não seja impossível dirigir. Rodas mais estreitas para evitar a aquaplanagem. Temos que tentar que o carro não derrape nada e que suas reações sejam muito suaves. Assim sendo temos que usar pneus de borracha, nunca espumas.

2- Molas das suspensões mais macias na dianteira e traseira para que o carro balance mas não derrape. Por tanto deixar os amortecedores mais macios, nos amortecedores com regulagem do pistão deixa-los com mais furos. Colocar os amortecedores na posição mais vertical possível.

3-Tirar totalmente os up e down stops para que o curso da suspensão seja o maior possível.

4- Amolecer a barra estabilizadora ou retira-la.

5- Os diferenciais bem moles, com silicone bem fino (tipo 10000) para evitar que o carro derrape ao dar gás.

6- Ao fazer estas mudanças o carro terá muita entrada em curva o que será recomendável adiantar o caster.

7- Quanto ao motor recomenda-se montar uma mola macia na embreagem para evitar uma “patada” do motor na saída das curvas, evitando que ao dar gás na saída da curva o carro derrape.

8- Aumentar a divergência dianteira um pouco para tornar o carro um pouco menos arisco. Aumentar um pouco a convergência traseira.

9- Tirar freio, até que não bloqueiem as rodas.

10- Proteger a eletrônica. Colocar todos (servos, receptor, Pack, pilhas) dentro de bexigas (balões) mas a boca da bexiga não devem ser fechadas hermeticamente para permitir a entrada de ar e colocadas de tal forma que não salpique nada das rodas, e ao terminar de andar o carro deve ser bem seco e limpo.  De tempos em tempos as bexigas devem ser substituídas e revisado o receptor.

Dependendo do estado da pista aconselhamos:

Temos que diferenciar três estados da pista:

 Dilúvio universal..... muita água, poças, película de água por cima da pista.

 Úmido, sem poças nem película de água.

 
Semi-seco....é o pior tipo.  Tem zonas úmidas e outras secas. Não sabemos se ajustamos o carro para úmido ou seco.

Semi-seco:

Se a pista está assim é porque cada vez mais irá secando.  Se saiu com ajustes e rodas para úmido e a pista pouco a pouco vai secando, quando vai pelo úmido vai bem mas nos trechos secos o carro poderá capotar por um excesso de aderência. Se já sabemos que a pista irá secar o melhor é sairmos com ajustes para seco, perderemos um pouco nas zonas úmidas mas não corremos o risco de capotagem nos trechos secos.

Úmido:

No úmido é melhor correr com pneus de espuma (para 1/10) pois os de borracha agarram muito, tanto quase como em muita água, mas os de espuma permitem um deslizamento mais controlado e se souber aproveitar, além de divertir-se, conseguirá bons tempos. O problema dos pneus de borracha no úmido é que pode-se ir mais rápido que com água e buscamos o limite do carro. Ao atingirmos o limite o carro desgarra e perdemos o controle. Com espuma encontramos o limite antes mais muito mais fácil de controlar porque o deslizamento é incrivelmente progressivo.

Com os pneus de espuma colocados, ao menos dureza 30 ou 35, suspensão amolecida, tanto hidráulica como molas, estabilizadora retirada, rodas altas para que tenham deslizamento, o carro bem alto, sem down stops e que balancem bem.

Se tiver que usar espuma com muita água os pneus têm que ser baixos para que não chupem a água.

A convergência das rodas tem que ser mais aberto que o normal na frente e mais fechado que o habitual na traseira.

Atentar para uma coisa, ma água pode-se jogar com as caídas positivas, com a roda fechada em baixo, isto se faz com o fim de buscarmos um agarre melhor que não conseguimos de nenhuma outra forma, assim se não temos frente damos caída positiva e teremos mais direção.

 
No úmido as rodas podem ser largas sem problema.

O que comentamos das rodas estreitas é só para pista muito molhada e para evitar a aquaplanagem.  No úmido este risco não existe. Uma roda mais larga se comporta no úmido igual que no seco, propiciando o agarre que precisamos.

Outra dica seria atrasar todo o caster, amaciar até o possível os diferenciais e atentar que no úmido o diferencial dianteiro tem que ser bem mais duros que os traseiros. 

Traduzido e adaptado de  CochesRc, coches teledirigidos y a radiocontrol Derechos Reservados

Olhem esse vídeo do Luciano (Floripa). Muito show as imagens em slow motion, dá para ver o trabalho da suspensão e o carro escorregando para entrada da curva. Muito Bom Luciano. Parabéns! Preciso de um curso pra poder fazer isso.
Abs,

Ken Block - Drift nas ruas de San Francisco - USA

Assistam ao vídeo deste piloto driftando pelas ruas de San Francisco, Cal, USA.

Curtam!

Existe uma luz no final do túnel.
Vejam o email abaixo do pessoal da AGAARC Porto Alegre.

----- Original Message ----- From: Rui Viana de Oliveira Sent: 09/25/12 04:07 PM To: Subject:Pista de Automodelismo em Porto Alegre Caros pilotos. A AGAARC - Associação Gaúcha de Automodelismo Radio Controlado, CNPJ: 15.698.956/0001-86 comunica que no dia 01 de outubro de 2012, às 14:00 horas, será apresentada na Câmara Municipal de Porto Alegre, em plenário, uma proposta aos vereadores desta capital para que a Prefeitura proporcione um espaço físico para a implantação de uma pista para a prática de competições com automodelos. Solicitamos a todos os sócios, aos não sócios mas praticantes, admiradores e familiares que compareçam e que comuniquem a amigos para fazerem o mesmo pois precisamos estar presentes com o maior número possível de pessoas ligadas a este esporte para obter uma aprovação da nossa proposta. Solicitamos também que divulguem a todos os contatos de suas listas de e-mail para este comparecimento. É a oportunidade única e de custo zero. Certo da atenção de todos. Rui Viana de Oliveira Presidente da AGAARC acim21@gmail.com             (51)8424-8444

Tem novidade da XRAY. Será que teremos algum no Brasileiro 2012?

Xray T4 190mm touring car

We didn’t have to wait long for the full details on the new Xray T4, following the teaser we published earlier today, with the Slovakian company releasing the complete product details and images of their new touring car. The goal of the new car was to get it as low as possible, lighter and with the most optimum and even flex characteristics. While it is a completely new car the T4 all about refinement and attention to detail.

All-new T4 Features in Detail:
- Completely redesigned all-new T4 platform
- Designed for highest performance at all levels of racing, with specific attention paid to the smallest details
- New thinner 2.2mm graphite chassis designed for increased traction, steering, stability, and improved cornering speed
- New graphite top deck for increased in-corner steering and traction
- New super low profile shock towers to lower the CG and improve stability of the car
- New SLP (super low profile) aluminium shocks to further lower the CG and improve stability of the car
- New 4S shock springs developed & designed for the new SLP shocks
- New bulkheads, lightened and strategically placed closer to the center of the chassis to provide more steering and traction for the car
- New super low profile motor mount machined separately from layshaft bulkheads and featuring a new tweak free mounting system
- New upper bulkhead clamps designed for the new super narrow placement of the bulkheads
- New redesigned front alu lower suspension holder designed for easier access for Ackermann adjustments
- New rear alu lower suspension holders, redesigned for increased durability and moved closer to the chassis centerline to increase steering
- New alu steering plate for dual arm steering system with central mounting of the steering linkage
- New servo mounting system for improved balance and for elimination of unwanted tweak
- New servo saver with additional positions for servo linkage mounting
- New anti roll bars revised to fit super narrow bulkheads
- New rear uprights from hard material for increased stability of the car
- New composite hubs for differentials to fit super narrow bulkheads
- New front body mounts shortened to lower CG
- New low profile foam bumper to lower CG
- New race tested and tuned shock positions
- New rear 50mm drive shafts

Main Features:
- New T4 platform is the next evolution of the hugely successful T3 platform
- Chassis designed to provide maximum traction and steering
- Chassis specifically designed for the newer generation of heavier electronics and batteries
- Redesigned top deck for super narrow bulkheads, providing more rear traction and in-corner steering
- SLP aluminium shocks have been shortened by more than 7mm to provide maximum stability under all track conditions while reducing traction roll under high traction conditions
- C2.7 front and C2.3-2.6 rear progressive springs are shortened to fit new SLP shocks and the spring rates have been optimized to provide maximum steering and traction
- 3mm thick graphite shock towers shortened by 15mm to maximally lower the CG
- Completely redesigned bulkheads have been lightened and the mounting system has been revised to provide maximum traction, steering and stability
- Motor mount bulkhead features the lowest possible motor position, compatible with all standard brushless motors
- Unique super light and low profile motor mount is designed to lower CG, eliminate tweak and move the motor 3mm closer to the centerline of the chassis
- Rear suspension holders positioned towards the centerline result in narrower rear track-width  for more in-corner steering
- Servo mount allows the servo to be suspended near the chassis centerline, providing better balance while eliminating tweak and allowing for additional traction
- Alu steering plate for dual arm steering system servo linkage to be mounted in the center of the plate, providing quicker direction changes while mechanically limiting steering throw for smoother steering characteristics
- Servo saver with extra hole for new steering linkage mount positions
- Steering is isolated from chassis flex, ensuring tweak-independent steering for super precise and constant steering characteristics
- Narrower anti-roll bar wires designed to fit the new super-narrow bulkheads
- Super low profile front bumper made from lightweight, high-resilience foam
- Included harder rear uprights for increased stability
- LiPo-specific composite battery holders prevent batteries from moving in crashes
- Suspension holder system allows suspension arms to be mounted independently from diff bulkheads allowing for elongated chassis flex to generate more traction
- Independent suspension holders allow for more precise and fine set-up adjustments via different-thickness shims
- Hard front steering blocks increase steering response while decreasing front tire overheating in high-traction conditions
- aluminium rear suspension holders feature integrated toe-in
- 38/20T (1.9) internal gearing for efficient drivetrain and highest performance
- Lightweight black-anodized Swiss 7075 T6 aluminium turnbuckles
- Super-lightweight Swiss 7075 T6 aluminium rear drive shafts, hard-anodized, color-coated and laser-engraved, 38% lighter than standard drive shafts
- Super-light drive axles with 35% less rotating mass
- Super-smooth, super-light maintenance-free composite gear differential
- Centered layshaft and split bulkheads provide enhanced balance due to optimum weight distribution of the motor towards centerline, giving quicker left-right transitions
- Super-light composite front Solid Axle with Xray’s own smart quick-change outdrive system for easy outdrive exchange; no servicing or replacement of drive shaft blades needed, translates into reduced servicing costs
- Independent front and rear diff height adjustment and belt tension adjustment in both front and rear bulkheads
- Long front & rear suspension arms for improved traction and easier handling featuring ideal shock mounting positions
- Suspension arms feature integrated anti-roll bar mounts; rear arms feature 3 different anti-roll bar mounts for super-fine adjustment of the rear anti-roll bar
- Includes both front and rear anti-roll bars (front 1.4mm & rear 1.2mm)
- C-hubs with large openings for quick and easy assembly/disassembly of the CVDs; prevents collision of CVD with C-hub in serious crashes (compatible with the ECS drive shafts)
- C-hubs available in standard caster angles (2°, 4°, 6°); available in two hardnesses (M – medium, H – hard)
- Rear uprights with integrated 0° toe-in prevent suspension geometry changes in serious crashes; available in two hardnesses (M – medium, H – hard)
- Steering blocks available in two hardnesses (M – medium, H – hard)
- 84T 48P spur gear  – extra-hard material, wobble-free design
- Orange-anodized aluminium parts for stylish and distinctive look
- Reduced sensitivity to changing track conditions, giving super-consistent performance during runs
- EFRA, ROAR, FEMCA spec compliant for modified and stock racing
- Designed specifically for LiPo batteries and brushless motors

Source: Xray [teamxray.com]

Será que os "motoristas" estavam muito loucos? A famosa QUEBRADA DE ASA.

Como testar a suspensão de 12 carros ao mesmo tempo. 
Testando o pino rei

Vídeo com uma prévia das imagens do DVD da 6ª etapa so Super Stock

Assistam ao vídeo com alguns momentos dos heats 1A e 1B da 6ª etapa do Super Stock, realizada no último domingo, 23/09.



Este foi só uma amostra do que vocês encontrarão no DVD.

Quem desejar adquirir o DVD poderá contatar o Roberto Renato S. da Costa pelo e-mail renato.strauhs@gmail.com , ao custo de R$20,00 cada um.

O Roberto estará na CAAR neste sábado a tarde.

Divirtam-se!

Bastidores da 6ª etapa do Paranaense 2012 Super Stock.

Assistam ao vídeo com imagens dos bastidores da 6ª etapa do Paranaense 2012 Super Stock, com imagens cedidas pelo Roberto Renato Strauhs da Costa.

Divirtam-se!

Eleição CAAR


Informamos que a única chapa para eleição é a atual acrescentada de novos integrantes:

Presidente - Nilton Ohta

Vice Presidente - Edson Lima

Tesoureiro - Edson Lima

Conselheiros:

- Amauri Brito

- Mauricio Arruda

- Luiz Gonzaga

Neste sábado dia 29/09/12 às 16:00 faremos a formalização desta chapa com registro em ata para a temporada 2013.
Contamos com a presença dos associados.

Diretoria CAAR