O que fazer em pista molhada!

Abaixo seguem algumas dicas para prepararmos nossos carros se precisarmos correr em pista molhada.  As dicas valem tanto para nossos 1/10 como para os 1/8.

Em geral:

1-Rodas apropriadas para água, o mais importante e básico se queremos que não seja impossível dirigir. Rodas mais estreitas para evitar a aquaplanagem. Temos que tentar que o carro não derrape nada e que suas reações sejam muito suaves. Assim sendo temos que usar pneus de borracha, nunca espumas.

2- Molas das suspensões mais macias na dianteira e traseira para que o carro balance mas não derrape. Por tanto deixar os amortecedores mais macios, nos amortecedores com regulagem do pistão deixa-los com mais furos. Colocar os amortecedores na posição mais vertical possível.

3-Tirar totalmente os up e down stops para que o curso da suspensão seja o maior possível.

4- Amolecer a barra estabilizadora ou retira-la.

5- Os diferenciais bem moles, com silicone bem fino (tipo 10000) para evitar que o carro derrape ao dar gás.

6- Ao fazer estas mudanças o carro terá muita entrada em curva o que será recomendável adiantar o caster.

7- Quanto ao motor recomenda-se montar uma mola macia na embreagem para evitar uma “patada” do motor na saída das curvas, evitando que ao dar gás na saída da curva o carro derrape.

8- Aumentar a divergência dianteira um pouco para tornar o carro um pouco menos arisco. Aumentar um pouco a convergência traseira.

9- Tirar freio, até que não bloqueiem as rodas.

10- Proteger a eletrônica. Colocar todos (servos, receptor, Pack, pilhas) dentro de bexigas (balões) mas a boca da bexiga não devem ser fechadas hermeticamente para permitir a entrada de ar e colocadas de tal forma que não salpique nada das rodas, e ao terminar de andar o carro deve ser bem seco e limpo.  De tempos em tempos as bexigas devem ser substituídas e revisado o receptor.

Dependendo do estado da pista aconselhamos:

Temos que diferenciar três estados da pista:

 Dilúvio universal..... muita água, poças, película de água por cima da pista.

 Úmido, sem poças nem película de água.

 
Semi-seco....é o pior tipo.  Tem zonas úmidas e outras secas. Não sabemos se ajustamos o carro para úmido ou seco.

Semi-seco:

Se a pista está assim é porque cada vez mais irá secando.  Se saiu com ajustes e rodas para úmido e a pista pouco a pouco vai secando, quando vai pelo úmido vai bem mas nos trechos secos o carro poderá capotar por um excesso de aderência. Se já sabemos que a pista irá secar o melhor é sairmos com ajustes para seco, perderemos um pouco nas zonas úmidas mas não corremos o risco de capotagem nos trechos secos.

Úmido:

No úmido é melhor correr com pneus de espuma (para 1/10) pois os de borracha agarram muito, tanto quase como em muita água, mas os de espuma permitem um deslizamento mais controlado e se souber aproveitar, além de divertir-se, conseguirá bons tempos. O problema dos pneus de borracha no úmido é que pode-se ir mais rápido que com água e buscamos o limite do carro. Ao atingirmos o limite o carro desgarra e perdemos o controle. Com espuma encontramos o limite antes mais muito mais fácil de controlar porque o deslizamento é incrivelmente progressivo.

Com os pneus de espuma colocados, ao menos dureza 30 ou 35, suspensão amolecida, tanto hidráulica como molas, estabilizadora retirada, rodas altas para que tenham deslizamento, o carro bem alto, sem down stops e que balancem bem.

Se tiver que usar espuma com muita água os pneus têm que ser baixos para que não chupem a água.

A convergência das rodas tem que ser mais aberto que o normal na frente e mais fechado que o habitual na traseira.

Atentar para uma coisa, ma água pode-se jogar com as caídas positivas, com a roda fechada em baixo, isto se faz com o fim de buscarmos um agarre melhor que não conseguimos de nenhuma outra forma, assim se não temos frente damos caída positiva e teremos mais direção.

 
No úmido as rodas podem ser largas sem problema.

O que comentamos das rodas estreitas é só para pista muito molhada e para evitar a aquaplanagem.  No úmido este risco não existe. Uma roda mais larga se comporta no úmido igual que no seco, propiciando o agarre que precisamos.

Outra dica seria atrasar todo o caster, amaciar até o possível os diferenciais e atentar que no úmido o diferencial dianteiro tem que ser bem mais duros que os traseiros. 

Traduzido e adaptado de  CochesRc, coches teledirigidos y a radiocontrol Derechos Reservados